飞利浦注册送刷头哪里输入_自动驾驶好是好,黑客入侵汽车“大脑”制造车祸怎么办?这场活动探索了防御机制

  • 发布时间:2020-01-11 11:58:05
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飞利浦注册送刷头哪里输入,高级别自动驾驶有多“拉风”?相信大量科幻片中的场景早已让你心痒难耐。不过你是否想过,万一自动驾驶中的汽车“大脑”被黑客入侵、故意载着你往树上、墙上撞该怎么办?最近在嘉定的一场活动上,业界大佬和车企代表们专门探讨了应对这种紧急状况的破解之法。

10月22日至24日,2019“c-v2x”互联互通应用示范活动在上海国际汽车城举行,为进一步推动国内“c-v2x”大规模商业化应用奠定基础。

“c-v2x”中的“c”是指蜂窝(cellular),它是基于3g/4g/5g等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术。“v2x”即车用无线通信技术(vehicle to everything),是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术,其中v代表车辆,x代表与车交互信息的对象,当前x主要包含车、人、交通路侧基础设施和网络,即车与车之间“v2v”(vehicle to vehicle)、车与路之间“v2i”(vehicle to infrastructure)、车与人之间“v2p”(vehicle to pedestrian)、车与网络之间“v2n”(vehicle to network)的交互。

“v2x”将“人、车、路”等交通参与要素有机联系在一起,不仅可以支撑车辆获得更多信息,促进自动驾驶技术创新应用;还有利于构建智慧交通体系,促进汽车和交通服务的新模式新业态发展,对提高交通效率、节省资源、减少污染、降低事故发生率、改善交通管理有重要意义。

活动集聚了宝马、奥迪、上汽大众、北汽、长城等20余家国内外整车企业,30余家终端厂商和安全厂商,共包含4类“v2i”(车辆与道路基础设施的信息交换)场景、3类“v2v”(车辆与车辆的信息交换)场景、4个安全机制验证场景。现场观众可乘坐演示车辆,由汽车城核心区域内的上海汽车会展中心出发,在智能网联汽车开放测试道路上,亲身体验安全限速预警、道路危险状况提示、闯红灯预警、绿波车速引导、弱势交通参与者提醒、前向碰撞预警、盲区提醒、故障车辆预警等诸多类型的“v2x”功能演示。

相对于普通物联网,车联网的终端是智能网联汽车,终端的性能、功能和复杂度都远远超过一般智能手机和传感器,这就意味着智能网联车会面临各种形式的攻击,在最初的设计和建设阶段同步规划安全防护体系尤为重要。本次活动特别引入“v2x”通信安全身份认证机制,重点增加了通信安全演示场景,包含伪造限速预警防御、伪造红绿灯信息防御、伪造紧急车辆防御和伪造前向碰撞预警防御,对参与主体的身份合法性进行安全认证,避免“v2x”设施因黑客攻击导致车辆做出错误判断、进而导致车辆碰撞等事故发生。

中国汽车工程学会副秘书长公维洁谈到,“c-v2x”是实现高级别自动驾驶的必要途径,“v2x”目标的实现是一个相对漫长的过程,需要政府、企业、行业组织等多方支持与投入,本次应用示范活动为“c-v2x”的产业化提供了验证平台。

“c-v2x”互联互通应用示范活动能够落地嘉定、落在汽车城,得益于完善的道路条件和完备的基础设施。在上月举行的“2019世界智能网联汽车大会”上,嘉定对外发布了第三批智能网联汽车开放测试道路,更加注重测试应用场景的丰富性与多样化,在原有11.1公里的基础上新增42.5公里,长度达到53.6公里,涉及不同类型与等级的道路,测试场景由350个增加到1580个,将智能网联汽车的活动范围延伸至生活中的各个场景。

为满足企业测试需求,3年前开园的国家智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区专门进行了升级改造,聚焦于“v2x”测试需求,场地内布置了停车场、环岛、交叉路口等丰富的道路环境及完善的“v2x”网联环境,封闭测试区与开放道路自动驾驶测试路段形成统一整体,实现封闭测试区与开放道路测试路段的无缝连接,同时与高速公路、城市道路及乡村道路等各种不同道路环境互相连通。记者了解到,参与本次“c-v2x”互联互通应用示范活动的所有演示车辆均需前期在封闭测试区完成验收后,才可驶入开放测试道路正式开展应用示范。

栏目主编:王志彦 文字编辑:茅冠隽

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